Pueblo de Pintados, su comunidad y el ferrocarril Longino.

LAVOZDELAPAMPA.CL   AÑO I. Nº 22.  Junio  2018.

(Crónica)

En la época peruana fue muy lucrativo el cobro y el uso de las líneas del ferrocarril salitrero, además contaban con su propia planta desalinizadora de agua; allá en el antiguo departamento de Tarapacá,  en que disponía entonces el Perú;  tres líneas férreas consideradas para el transporte del caliche.

En la ubicación geográfica de Pintados estaba en las coordenadas, latitud 20° 38´,  longitud 69° 45´; desde Pintados al pueblo de Pica hubo una distancia de 45 kilómetros, y desde Iquique a Pintados  97,9 kilómetros.

El pueblo de Pintados también correspondió a un sitio arqueológico al cual denominan “Cerros Pintados” el que comprende de un amplio sector, en laderas del cordón conformado por la cordillera de la costa, siendo un sitio muy especial para los investigadores.

Se hicieron allí en el lugar sobre 60 paneles, los que reunieron un total de 420 figuras, cubriendo un espacio de 50.000 metros cuadrados, en una franja de tres kilómetros de longitud.

También este tradicional lugar fue un gran sector aurífero con diferentes yacimientos de metales, cuyas minas tenían diferentes nombres, las que elaboraron desde el tiempo de la colonia española; entre los otros minerales se encontraba el caliche, y los encargados de explotar esas vetas fueron las grandes compañías industriales del salitre y yodo, quienes armaron las oficinas salitreras por los diferentes lugares en la pampa de Tarapacá.

La concesión del ferrocarril peruano inicialmente le fue otorgada a la firma “Montero Hermanos” con fecha 11 de julio 1868”;(Entre Pisagua a Negreiros) al año siguiente con fecha 18 mayo de 1869 le fue entregada la segunda concesión a operar, logrando ser desde “Pisagua”  a “Sal de Obispo” y en octubre de 1871 se consideró la tercera concesión; los hermanos Montero operaron inicialmente dos empresas “Iquique Railways & Co” (Iquique – La Noria)  y “Pisagua Railways & Co” (Pisagua – Sal de Obispo)

Se dice que entre los años de 1871 y 1872  se descubrieron nuevos yacimientos de caliches levantándose allí oficinas para la explotación en “Lagunillas”, “Salar Sur”, “Pan de Azúcar” y “Pintados”

Los buenos negocios  hicieron reaccionar a “Monteros Hermanos”, quienes transfirieron  la mayoría de sus derechos a una compañía conformada en Londres como la “National Nitrate Railways of  Perú Co”, el  24 de enero de 1874. (“Compañía Nacional de los Ferrocarriles Salitreros del Perú”) Durante el año 1876, la línea férrea tendida al sur había avanzado hasta pasado de salitrera Alianza.  A pesar que hubo problemas por el despoblamiento, donde muchas salitreras paralizaron por decreto del gobierno peruano.

A los escasos tres años entró en conflicto bélico Chile, y Perú; (1879) siendo también conocida como la “Guerra del Salitre”, entonces Chile puso en grandes aprietos a las compañías de ferrocarriles del Perú, y posteriormente con fecha 27 mayo de 1881, le fue devuelta al Perú la compañía “Nacional Nitrate Railways of  Perú Co”; conformándose entonces en Londres la nueva empresa, “The Nitrate Railways  & Co.” (Jhon.Thomas North, él tuvo mucha influencia en el directorio desde 1887)

El diario “La Industria” de Iquique con fecha 19 febrero 1884 anunció el recorrido del tren desde “Iquique a “La Noria”, (Salía 07:00 AM, y llegaba a las 12:30 PM, el recorrido invertido salía desde la Noria a la 11 AM, y llegaba a Iquique a las 4 PM. (“Tren de pasajeros”)

El nuevo banco, “The Bank Of Tarapacá and London Company Limited”, fue creado el año 1889, por su dueño míster, J. T. North quien formó ese banco para atender la necesidad a los dueños de salitreras en Tarapacá; al año siguiente hubo problemas con industriales salitreros, y con el presidente de la república don José Manuel Balmaceda; donde  J. T. North  tenía una gran influencia,  a él le decían “El Rey del Salitre” en  la provincia de Tarapacá y por cierto era dueño del agua, el banco, ferrocarril y salitreras.(Este falleció el 5 mayo 1896)

El sector de Pintados en los años de 1890, tenía un establecimiento para la fabricación de ácidos, situado al pie del célebre cerro Pintados, lugar donde se encontraban los signos ó geoglifos de la dominación incásica; por los alrededores se encontraban yacimientos de boratos de cal y sulfato de alúmina. (Alunógeno)   Este importante establecimiento con la debida constancia y la tenacidad del señor Ramón Fernández, este produjo acido bórico cristalizado, muchos otros procedimientos industriales como el borato de cal, acido bórico, carbonato de soda, soda cautica, ácido nítrico, yoduro de potasa, hiposulfito de soda, sulfato de alúmina, sulfato de soda, sulfato de magnesia y el yodoformo.

Pintados, además poseía la explotación de mineral en cobre, y oro del “Cerro Gordo”, en el departamento y provincia de Tarapacá.

Los terrenos de esa zona fueron muy productivos, y valiosos por la variedad de sustancias que encontraban, la infinidades de vetas metálicas: oro cobre, plata, y entre ellas las siguientes minas:   A. Bello, Eleuterio Ramírez, Mercedes, La Deseada, Carmen , Constancia,  Candelaria, Sin Codicia, Esperanza, Ana María, Volcán, Blanca, San Antonio, Celia, Copiapina, Enriqueta, Elisa, Zoraida, Violeta del Campo, Dolores, San Miguel, Antonia, Margarita, Segunda Diamantina, Compromiso, Protectora, Beatriz,  María, Aurora,  Arica, María Ester, Emma, Carolina, La Andacollo,  Araucana, Sebastopol, San Isidro, Basilio, Jerez, Chiripa, Diamantina.

Pintados y las estacas de terrenos salitrosos, estos quedaban situados al norte como ser: “Pan de Azúcar”, rico y abundante en leyes, que durante el año 1890 aún estaban sin explotar, estos terrenos comprendían alrededor de 1.000 estacas. (En los alrededores existieron oficinas salitreras cercanas como ser “Aurrerá”, “10 de Septiembre”, “Pan de Azúcar”, Anita, Nena Vilana y “Campamento Marisol”; las más alejadas al sur quedaban “Victoria” y “Alianza”

Al rescatar la información del diario “El Tarapacá”, fechado el  21 julio de 1910, este anunciaba el recorrido de la compañía “The Nitrate Railways  & Co Ld.” salida desde Iquique al sur, finalizando en “Estación Lagunas”, y el otro recorrido era desde Pisagua hasta Pozo Almonte. (Tren de pasajeros)

Las empresas de coches en 1910 disponían de carretas las que hacían el trabajo del tráfico de pasajeros desde Pintados a Pica los días martes, jueves y sábados; otros alquilaban caballos, coches, además se ofrecían corrales, pesebreras con  talaje (forraje) para los animales en Pica y Pintados; las carretas tenían el recorrido de salida desde Pica a Pintados, los Miércoles, Viernes y Domingo.

El diario “El Tarapacá”, fechado el 7 agosto de 1914 publicó a la empresa ferroviaria “The Nítrate Railways  Company Limited.” con un recorrido que salía de Iquique a las 10: 45 A.M. y desde la “Estación las Carpas” con salida a las 12:20 PM., siguiendo el recorrido saliendo de la “Estación Central” a las 1:00 P.M, pasando por todas las siguientes estaciones de “La Noria”, “San Antonio”, “Gallinazos”, llegando a “Pintados” en el horario 3:25 P.M.

Se dice que la construcción del ferrocarril de Iquique a Pintados se habría iniciado el año 1914, bajo la dirección de los ingenieros jefes, Augusto Kundsen, Emiliano Giménez, (sic) y Carlos Gass. (Se presume que es el “Ferrocarril del Estado”) con una vía de 120 kilómetros y otros 59 en ramales; pero la construcción definitiva la comenzó el ingeniero jefe señor Emiliano Giménez con la empresa “Reginato y Cia” el año 1919.  Posteriormente en 1920 el fisco había licitado el tramo del ferrocarril desde Iquique a Pintados adjudicándoselo el contratista, Kiva  Pommerantz, quien terminó la obra en 1924. (Se dice que tuvo problemas con el fisco)

La continuidad en las obras ferroviarias siguieron mediante la propuesta del año1921, con  Luís Bengolea, quien se adjudicó la construcción de “Estación del Colorado”, en Iquique, terminándola el año 1923.

Durante el año 1928 existía una gran cesantía por las regiones de Tarapacá, y Antofagasta, según el informe de la “Inspección del Trabajo”, donde aquella cesantía alcanzaba a 6.000 obreros, sumados con las familias llegaba a un total de 9000 personas en el abandono. La crisis comenzaba a surgir creando el efecto de una bola de nieve; entonces el gobierno, parlamentarios, más las autoridades en Tarapacá y Antofagasta preocupados por la situación de adquirir pronto la construcción de los caminos, recibir equipos para el ferrocarril de Iquique a Pintados, además los ramales “Pissis a Nebraska”, y de todo aquello que unieran a las oficinas salitreras con el ferrocarril Longitudinal.

La situación era insólita porque había la necesidad de dar trabajo a los cesantes y por otra parte era mejorar, agregar caminos y nuevos recorridos de trenes con una crisis salitrera galopante donde el comercio de la venta del salitre venía en decadencia.

Alcanzando a la mitad del año 1928 en el pequeño y desolado pueblo de Pintados de un aspecto triste para el viajero que llegaba por primera vez al pueblecillo, todo le parecía que dormía bajo las suaves caricias de la modorra, ya entonces se miraba la trágica impresión sobre las ruinas arqueológicas de una antigua ciudad incaica de ásperas llanuras del inmenso salar.

Las pocas familias que habitaban tenían el hábito a ese ambiente sepulcral, ellos no lograban el entusiasmo para darle vida y animación quienes entre ellos mismos se visitaban para no perder el mutuo afecto y aprecio.  Allí entonces las pocas habitaciones descoloridas, arruinadas de ese viejo pueblo destacabase una casita sin pintar, carcomida por el pasar del tiempo, era entonces olvidado por todos;  “La Escuelita” había sido el templo del saber donde solo los niños debían acudir, quizás algunos alumnos de malas ganas, que debía ser el lugar más querido por todos. Pero llegó el día de la reforma educacional cual exigió constituir las comunidades escolares hasta en los más apartados rincones de la república, en donde hubiera una escuela tenían la obligación de estudiar, no quedando ajeno así el pueblito de Pintados, por este mandato de la ley.

Fue un día de esas frías tardes en este pueblo cuando se sintió la débil campanada, que hacía oír el tañer en la pequeña escuelita, donde sus sonidos recorrían cada espacio del pueblito, llamando no solo a los pequeñitos, sino también a los padres de familia, era para todos aquellos que se sintieran patriotas, anhelando el progreso y la felicidad de su patria; todos ellos en un acto de civismo llenos de alegría y entusiasmo, así como una racha de felicidad eran las réplicas para el despertar, ó como si se estuviera celebrando y recordando el centenario de la patria.  En aquel entonces el directorio organizado de la comunidad presidido por el señor Custodio González, secundado por Manuel Ramírez además de las entusiasta señoritas Ernestina Palma, Cristina Flores, Lela Chacón, señoras Dominga Cortéz y Graciana Flores, ellas muy atrevidas por efectuar una gran velada Kermesse en beneficio de la olvidada escuela la que prometía ser una de las mejores; todos los comerciantes del pueblo estaban dispuestos al igual que los extranjeros cooperar en tan magna obra.  Por otra parte los propietarios de autos y góndolas estos contribuyeron con sus vehículos al transporte de los numerosos invitados de Pica; las salitreras: “Anita”, “Nena Vilana”, “Morro” y de otras quienes trajeron a las “sociedades deportivas”, (Equipos ó ramas deportivas) además llegaron administradores, y empleados.

Fue para aquel entonces la bien atinada ley de la reforma, la que dio vida como a otros tantos pueblitos, gracias a los efectos de las comunidades escolares, profesores, autoridades y gobernantes entregándose una luz de esperanza para quienes vivieron alejados de los grandes pueblos y ciudades.

El Ferrocarril del Estado inició su  recorrido de inauguración por la pampa desde Iquique a Pintados, el día 1° enero de 1929; con los servicios en trasbordos de la combinación del ferrocarril Longitudinal, realizados allí en Pintados. (El recorrido del tren era cocido por los pampinos como “El Longino”)

En la ciudad de Iquique se hacía toda clase de reparaciones por medio de la maestranza ferroviaria, donde esta tenía capacidad para 18 locomotoras al año y en el depósito de máquinas cabían hasta 15 de ellas.   La compañía poseía durante el año 1929 la cantidad de 73 maquinas, 64 coches de pasajeros y 1635 carros de carga.     El consumo de agua para las locomotoras ésta era suministrado por la planta de agua “Tarapacá Waters Worns” de Iquique. (También se abastecían de agua en la pampa)

La crisis mundial del año 1929 comenzó a golpear fuerte a las industrias salitreras, como también a la clase trabajadora, además se sumaba a esta la propia crisis salitrera interna en Chile debido a que había perdido gran parte del mercado salitrero en el extranjero, desatándose una paralización de casi del 50% de la industria salitrera en Tarapacá entre los años 1929 – 1933.

Durante el año 1933 se conformó la empresa mixta “Compañía Salitrera de Tarapacá y Antofagasta”, cuyas bases fundamentales fueron las cinco oficinas salitreras: “Humberstone”, Rosario de Huara”, “Mapocho”, “Bellavista, y Prosperidad”.

Para el año 1934 se prolongaron los caminos en “Pissis y Nebraska”, llegando a  “Humberstone” y “Peña Chica”; casi a mediados de 1935 concluyeron las salitreras “Mapocho” y “Rosario de Huara”.

Estos fueron los nuevos impulsos para el desarrollo industrial ferroviario y salitrero durante la época de los años treinta.Terminando este viaje a través del tiempo, queda este aviso comercial que decía:

“Ferrocarril de Iquique á Pintados”.   Servicio del Estado.  Intercambio de pasajes, encomiendas y equipaje y carga en el Ferrocarril Longitudinal Norte (Empalme a Pueblo Hundido) y empresa de los Ferrocarriles del Estado) Pueblo Hundido a Puerto Montt) Viaje Ud. al Sur por Ferrocarril. En  tres días estará en Santiago ó Valparaíso por la vía más rápida cómoda y segura con trasbordo solamente en Calera.   Coche dormitorio y Comedor en todo el recorrido con esplendido servicio y esmerada atención. Encomiendas de Ferrocarril.  Es de gran conveniencia para el comercio y público en general, aprovechar el servicio de encomiendas, que se permiten hasta con un peso de 10,900 kilos. RECARGO. –  Tienen solo los artículos de origen de exportación exceptuándose los de consumo de primera necesidad.    Rapidez, Seguridad y Esmero en el servicio.  Solicite cualquier información en la Estación Aduana del  Ferrocarril de Iquique a Pintados.  Teléfonos Nos. 128 y 129 – Casilla 12-D.  Dirección Telegráfica “Iquitados”.  Iquique”  (1936)

BIBLIOGRAFÍA:

Cita Fuentes:

*VOZDELAPAMPA  AÑO I. Nº 06  Abril  2010

* “La Voz de la Pampa”, Revista cultural pampina, ejemplar N°5, abril del 2003, ISSN  0718 – 9702. Editado en Arica, por Reinaldo Riveros Pizarro; © Copyright,  “Las comunidades escolares y sus maravillosos efectos en los pueblos de la pampa”.

* “Chungara”, Revista de Antropología Chilena, Volumen 37, Nº 2, 2005, “Geoglifos, y tráfico prehispánico de caravanas de llamas en el desierto de Atacama (Norte de Chile)”, de Luís Briones, Lautaro Núñez, y Vivien G. Standen.

*  “Diccionario geográfico de la provincia de Tacna y Tarapacá”, del ingeniero Francisco Riso Patrón 1890.

* “Historia del  Salitre; desde la guerra del pacífico hasta la revolución de 1891”, autor, Oscar Bermúdez Miral) Ediciones, Pampa Desnuda, Santiago de Chile año 1984.

*Guía administrativa, industrial y comercial, de las provincias de Tarapacá y Antofagasta; autor Domingo Silva Narro, año 1919.

*”Reseña Histórica provincia de Tarapacá”, autor Carlos Alfaro Calderón y Miguel Bustos González. Iquique 1936.

*“Chile en Sevilla”  Libro  Editorial Cronos, Santiago de Chile 1929.

* “La Industria”, diario de Iquique, de fecha 19 febrero 1884.

* “La Voz del Perú” diario de Iquique, 8 de marzo de 1910

* “El Tarapacá”, diario de Iquique  fechado el  21 julio de 1910

*  “El Tarapacá”  diario de  Iquique  de fecha 7 agosto  de 1914.

* “La Provincia” “Diario de Iquique, 10 septiembre 1921.

* “La Patria”, diario de Iquique, 30 de noviembre 1926

* “El Tarapacá”,  diario de Iquique, 1 enero 1937

* Fotografía, Nº12,  “El Nortino”, diario de Iquique, 17 mayo 1998.

*Fotografías: Nº1, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12.  Del escritor e investigador de la “Cultura Pampina” RERIPI

GRÁFICAS:

1.- Estación de Pintados;  2.-  Documento de la firma “Montero  Hermanos”, hecho en el gobierno del Perú, el que dice: “Exposición que Montero Hermanos hace al Supremo Gobierno. Manifestando la legalidad de su derecho de pertenencia  y privilegio para la construcción de los Ferrocarriles de la Provincia de Tarapacá. Lima 1873”;  3.- Mapa del sector de Pintados;     4.- Publicidad del diario “La Industria”, anuncia el Ferrocarril de Iquique a La Noria; 5.-“ Fundo Refresco”, ubicado en el salar de Pintados; 6.- Estación el Colorado, “Ferrocarril de Iquique a Pintados;  7.- Ferrocarril salitrero de Tarapacá;  8.- Sobre salario del “Ferrocarril de Iquique a Pintados”, perteneciente al obrero Teodoro Leiva, del 28 diciembre 1940, valor $223, 36 a pagar;  9.- Boleto destino de equipaje, “Pozo Almonte a Pintados”; 10.- Boleta de pago por transporte de equipaje, valor de $10, fecha 6, septiembre 1909; 11.- Maestranza del Ferrocarril de Iquique a Pintados año 1937; 12.-  Copa de agua perteneciente a la compañía “Tarapacá Water Works; 13.- Geroglifos de Pintados, en la actualidad este es un lugar muy visitado por turistas e investigadores.

                          Autor: RERIPI

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